{"id":3845,"date":"2019-03-01T07:52:00","date_gmt":"2019-03-01T06:52:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dr-thomas-hartung.de\/?p=3845"},"modified":"2019-02-22T08:04:29","modified_gmt":"2019-02-22T07:04:29","slug":"%e2%80%9ewillkommen-im-morgen%e2%80%9c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dr-thomas-hartung.de\/?p=3845","title":{"rendered":"\u201eWillkommen im Morgen\u201c"},"content":{"rendered":"

Bei seinem ersten Blick auf das grazile Flugger\u00e4t in einem isolierten Hangar am Rande des Flughafens der s\u00fcdfranz\u00f6sischen Stadt Toulouse soll den franz\u00f6sischen Testpiloten Andr\u00e9 Turcat Wehmut \u00fcberkommen haben: W\u00fcrden wir \u201ediese Kreatur je in die Luft bringen?\u201c erinnerte er sich im SPIEGEL<\/em> an seinen Moment des Zweifels, da der Jet \u201ewie ein in einem Netz gefangener Vogel\u201c hockte, eingeschn\u00fcrt in Ger\u00fcste und Leitern.<\/p>\n

Am 2. M\u00e4rz 1969 um 15.40 Uhr brachte er gemeinsam mit seinem Co-Piloten, einem Flugingenieur und einem Beobachter die \u201eConcorde\u201c erstmals in die Luft. Die langen Landebeine ausgestreckt, den beweglichen, vogelgleichen Schnabel vor dem Cockpitfenster zur besseren Sicht erdw\u00e4rts gesenkt, flog die Maschine einen ovalen Kurs in rund 3000 Metern H\u00f6he mit ca. 400 km\/h und setzte nach 29 Minuten wieder auf. Als \u201erauschenden Triumph\u201c feierte die damalige britische Staatsfluglinie BOAC den Moment; US-Konkurrent PanAm schw\u00e4rmte in Zeitungsanzeigen: \u201eWillkommen im Morgen.\u201c<\/p>\n

Die Konstruktionsgeschichte der \u00dcberschallmaschine reichte aber fast ein Jahrzehnt zur\u00fcck. Nach wirtschaftlichen \u00dcberlegungen gab die britische Regierung am 9. M\u00e4rz 1959 den Startschuss zur zielgerichteten Entwicklung eines \u201eSuper Sonic Jets\u201c. Weil die Entwicklungskosten f\u00fcr ein Land allein zu hoch waren, ging Gro\u00dfbritannien auf Partnersuche und wurde, da die USA eigene Pl\u00e4ne hatten und Deutschland durch den Weltkrieg noch geschw\u00e4cht war, aus politischen Gr\u00fcnden mit Frankreich rasch einig: Der britische Premier Harold Macmillan brauchte Charles de Gaulles Wohlwollen, um sein Land in die Europ\u00e4ische Wirtschaftsgemeinschaft zu f\u00fchren.<\/p>\n

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\"Concorde<\/a>

Concorde und de Gaulle postalisch gew\u00fcrdigt. Quelle: http:\/\/echo-de-la-timbrologie.com\/store\/101240-3208-thickbox\/charles-de-gaulle-et-concorde.jpg<\/p><\/div>\n

Am 29. November 1962 schlossen de Gaulle und Macmillan den \u00dcberschall-Pakt, der f\u00fcr die Ingenieure der beteiligten Luftfahrt- und Triebwerkkonzerne eine ungeheure Herausforderung bedeutete. Mit 2,2-facher Schallgeschwindigkeit sollte das Flugzeug in H\u00f6hen von rund 18.000 Metern doppelt so schnell wie eine Gewehrkugel fliegen. Ihre Au\u00dfenhaut w\u00fcrde sich dabei bis auf 120 Grad Celsius erhitzen: \u201eMan kann f\u00fchlen, wie sich die Kabinenfenster erw\u00e4rmen, w\u00e4hrend sie bei einem normalen Flug ja richtig kalt werden\u201c, erz\u00e4hlt der britische Flugingenieur Paul Akinton im DLF<\/em>.<\/p>\n

\u201ebis heute als sch\u00f6n\u201c<\/strong><\/p>\n

Der Sprung \u00fcber den gro\u00dfen Teich gelingt seit der offiziellen Indienststellung am 21. Januar 1976 nun doppelt so schnell wie mit einem Jumbojet: London \u2013 New York in rund drei Stunden. Das erm\u00f6glichte manche bizarre Aktion: 1985 konnte Phil Collins beim Rockfestival Live Aid erst in London, dann in Philadelphia auftreten. Und zu den Jahreswechseln gab es Fl\u00fcge, bei denen man zweimal Silvester feiern konnte: Erst in Paris, ein paar Stunden sp\u00e4ter in New York.<\/p>\n

\"Phil<\/a>

Phil Collins bei Live Aid. Quelle: https:\/\/i2.wp.com\/thepointsguy.com\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/GettyImages-993662734.jpg<\/p><\/div>\n

Es gab kaum einen Staatsmann von Bedeutung, der nicht die Chance nutzte, einmal mit einer Concorde zu fliegen. Margaret Thatcher f\u00fchlte sich an Bord genauso wohl wie Queen Elizabeth oder Papst Johannes Paul II, der mit einer franz\u00f6sischen Concorde am 2. Mai 1989 von La Reunion nach Lusaka in Sambia flog. Stars und Sternchen waren Dauerg\u00e4ste, allen voran Formel 1-Fahrer und Tennisstars. Auch Claudia Schiffer, Paul McCartney, Sting oder Elton John sollen gern Platz genommen haben. Bei Ticketpreisen von zuletzt 6000 – 8000 Euro wurden Champagner und G\u00e4nseleber gereicht.<\/p>\n

Die pfeilf\u00f6rmige Form der \u00dcberschallmaschine gilt bis heute als Sinnbild f\u00fcr technischen Fortschritt und die Leistungsf\u00e4higkeit der Luftfahrtindustrie sowie als Inbegriff des Jetsets. Der schlanke Rumpf, seine spitze Nase und die deltaf\u00f6rmigen Fl\u00fcgel waren dem Primat der Geschwindigkeit geschuldet. \u201eWeil alle Gesch\u00f6pfe, gleich, ob Tiere, Schiffe oder Flugzeuge, die sich schnell durch Wasser oder Luft bewegen, \u00e4sthetisch wirken\u201c, so der britische Physiker Brian Cox im SPIEGEL<\/em>, \u201eempfinden wir die Concorde bis heute als sch\u00f6n\u201c.<\/p>\n

Doch w\u00e4hrend \u00c4sthetik und Schnelligkeit des au\u00dfergew\u00f6hnlichen Flugzeugs nie in Frage standen, war seine Rolle im internationalen Luftverkehr von Anfang an fragw\u00fcrdig. Bis 1970 hatten zwar 16 Fluggesellschaften weltweit insgesamt 74 Concordes bestellt. Doch viele stornierten wegen der ersten \u00d6lkrise 1973 ihre Bestellungen f\u00fcr den Jet wieder, der bis zu 23.000 Liter Kerosin in der Stunde verbrannte \u2013 und das bei einer Kapazit\u00e4t von nur etwa 100 Passagieren. Ein moderner Airbus A320 mit Platz f\u00fcr 150 Reisende kommt fast mit einem Zehntel dieser Menge aus. Schon beim ersten Linienflug 1976 zeichnete sich also ein exklusives Nischendasein ab.<\/p>\n

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\"Die<\/a>

Die Queen an Bord. Quelle: https:\/\/www.welt.de\/img\/vermischtes\/mobile101262532\/5481622987-ci23x11-w960\/concorde-76-queen-DW-Wirtschaft-Frankfurt-Archiv-jpg.jpg<\/p><\/div>\n

Zudem war die Concorde laut: Der charakteristische Knall beim Durchbrechen der Schallmauer f\u00fchrte dazu, dass die meisten L\u00e4nder dem Jet nur eine \u00dcberfluggenehmigung f\u00fcr Geschwindigkeiten unter der Schallgrenze erteilte. So konnte der Pilot nach dem Start in Europa erst auf dem Atlantik richtig Gas geben, was Einsatzm\u00f6glichkeiten und Zeitgewinn einschr\u00e4nkte. Au\u00dferdem entsprach die Reichweite mal gerade eben dem Sprung von Europa \u00fcber den Atlantik. Zu den vielen k\u00fchnen Projekten geh\u00f6rte in den Anfangsjahren der erste Linienflug zwischen Paris und Rio de Janeiro; wenig sp\u00e4ter wurde die Strecke Paris \u00ad Caracas mit einem technischen Aufenthalt in Santa Maria gestartet. Beide Dienste wurden jedoch am 1. April 1982 schon wieder eingestellt.<\/p>\n

zuletzt nur noch nach New York<\/strong><\/p>\n

Obwohl das Flugzeug als au\u00dferordentlich sicher galt, gab es immer Zwischenf\u00e4lle. Oft waren Reifen schuld, so im Juni 1979, als das Fahrwerk nicht mehr eingefahren werden konnte und eine Maschine nach Washington zur\u00fcckkehren musste. Ebenfalls recht h\u00e4ufig traten Vibrationen im Flugbetrieb auf. Mehrere Male verloren Concordemaschinen auch Teile des Seitenruders. Der damalige Lufthansa-Chef Herbert Culmann spottete im SPIEGEL<\/em>: \u201eSagen Sie mir, wann ich f\u00fcr die Lufthansa Konkurs anmelden soll, und ich sage Ihnen, wie viele Concordes ich daf\u00fcr brauche.\u201c<\/p>\n

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\"Letzter<\/a>

Letzter Concorde-Unfall. Quelle: http:\/\/cdn3.spiegel.de\/images\/image-55006-galleryV9-aeny-55006.jpg<\/p><\/div>\n

So flogen mit Air France und British Airways nur zwei Airlines das modernste Flugzeug der Welt, das doch schon irgendwie ein Dinosaurier war: den Flugbetrieb st\u00fctzte der franz\u00f6sische Staat mit Zusch\u00fcssen von bis zu 90 Prozent. \u00c4hnlich gro\u00dfz\u00fcgig hielten die britischen Steuerzahler ihre \u00dcberschallflotte aus. 1981, als umgerechnet bereits gut 4 Milliarden Euro in das Projekt geflossen waren, berichtete die Pariser Tageszeitung „Le Figaro“, Staatspr\u00e4sident Fran\u00e7ois Mitterand sei entschlossen, den unrentablen Passagierjet aus dem Verkehr zu ziehen. Die 16 Maschinen verkehrten zuletzt nur noch auf der lukrativen Nordatlantik-Strecke nach New York.<\/p>\n

Im Juli 2000 wollten auch 96 deutsche Touristen dorthin, um das Kreuzfahrtschiff \u201eMS Deutschland\u201c zu besteigen. Doch ihre Concorde rollt beim Start in Paris \u00fcber ein Metallteil, das ein kurz zuvor abgehobenes Flugzeug verloren hatte und das links einen Reifen zerfetzte. Dessen Reste werden gegen die linke Tragfl\u00e4che geschleudert und besch\u00e4digen Tank Nummer 5. Herausstr\u00f6mendes Kerosin entz\u00fcndet sich, die bereits brennend abhebende Maschine taumelt etwa eine Minute in einer H\u00f6he von 60 Metern, neigt sich dann nach links und st\u00fcrzt auf ein Hotel im Pariser Vorort Gonesse. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie vier Menschen am Boden werden get\u00f6tet. Die Beh\u00f6rden entzogen der Concorde die Typenzulassung, Air France und British Airways stellten Fl\u00fcge mit dem \u00dcberschalljet nach diesem ersten \u2013 und einzigen \u2013 Absturz bis auf weiteres ein.<\/p>\n

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\"Beide<\/a>

Beide Flieger in Sinsheim. Quelle: https:\/\/img.fotocommunity.com\/concord-tupolev-144-museum-sinsheim-114a3dbe-d919-448c-82d0-2187bbc6999c.jpg<\/p><\/div>\n

Zwar steckten beide Airlines noch einmal Millionen in eine Umr\u00fcstung ihres prestigetr\u00e4chtigen Flaggschiffs, das seine Zulassung wiedererh\u00e4lt. Doch wie schon 25 Jahre zuvor der Erstflug kommt Ende 2001 auch das Comeback der Concorde zur falschen Zeit: Kurz nach den Terroranschl\u00e4gen von New York und Washington steckt die Luftfahrtbranche in der Krise. Am 24. Oktober 2003 startete in New York der letzte Linienflug nach London; der \u201eDonnervogel\u201c wurde \u00fcber dem \u00c4rmelkanal von einem Verband der britischen Kunstflugstaffel Red Arrows begleitet. Damit endete auch der zivile \u00dcberschallflug: die USA haben ihre Pl\u00e4ne nie realisiert, die russische TU 144, schelmisch \u201eConcordski\u201c genannt, flog nach mehreren Pannen schon seit 1983 nicht mehr. Zwei Exemplare beider \u00dcberschallsch\u00f6nheiten stehen heute im Auto- und Technikmuseum Sinsheim eintr\u00e4chtig beieinander.<\/p>\n