{"id":5103,"date":"2020-08-17T06:52:50","date_gmt":"2020-08-17T05:52:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dr-thomas-hartung.de\/?p=5103"},"modified":"2020-07-30T13:53:53","modified_gmt":"2020-07-30T12:53:53","slug":"vom-weltkonzern-zum-italiener","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dr-thomas-hartung.de\/?p=5103","title":{"rendered":"Vom Weltkonzern zum Italiener"},"content":{"rendered":"\n

Als sich der Landwirt Johann Philipp Krei\u00dfler mit seiner Familie aus dem leiningischen Guntersblum am Rhein der ersten Massenauswanderung der Pf\u00e4lzer in die Vereinigten Staaten anschloss, in der britischen Provinz New York niederlie\u00df und nach einem unspektakul\u00e4ren Leben nach 1744 als vierfacher Vater starb, ahnte er sicher nicht, dass er dereinst eine eigene Stra\u00dfe in seinem deutschen Heimatdorf bekommen sollte. Sein Verdienst: er wurde zum Ahnherrn eines Mannes, den das Time Magazine<\/em> 1928 zum Man of the Year w\u00e4hlen sollte: Walter Percy Chrysler, wie sich die Familie inzwischen nannte. Der Automobil-Pionier und Begr\u00fcnder des internationalen Automobilunternehmens Chrysler Corporation starb am 18. August 1940 in Long Island.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Chrysler vor seinem ersten Auto. Quelle: https:\/\/www.drive.com.au\/motor-news\/mogul-walter-p-chrysler-20150608-ghiw49<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Walter P. Chrysler wurde 2. April 1875 als Sohn des Lokomotivingenieurs\nHenry Chrysler und dessen Frau Mary in Wamego im US-Bundesstaat Kansas geboren.\nNach Abschluss der High School begann Chrysler 1892 eine Lehre bei der Union\nPacific in Ellis im US-Bundesstaat Kansas. Anschlie\u00dfend arbeitete er bei der\nAmerican Locomotive Co. (ALCo) wo er es bis zum St\u00fctzpunktleiter in Pittsburgh\nbrachte. Am 4. Juni 1900 heiratete Chrysler seine Frau Della, mit der er drei\nKinder hatte. Bereits mit 33 Jahren wurde er Manager der Chicago Great Western\nRailway. Ein wei\u00dfer Locomobile Phaeton mit roter Innenausstattung f\u00fcr 5.000,- US-Dollar\nwurde Chryslers erstes eigenes Fahrzeug. Als gro\u00dfer Technikinteressierter soll\ner das Fahrzeug auseinandergenommen und anschlie\u00dfend wieder zusammengebaut\nhaben. <\/p>\n\n\n\n

1910 wurde er Werksleiter bei Buick, einer Tochtergesellschaft von\nGeneral Motors GM in Flint, Michigan, und brachte seine Leute in Schwung, indem\ner die Tagesproduktion von 20 auf 550 Fahrzeuge steigerte. Prompt wurde er 1912\nProduktionschef. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter, 1917, avancierte Chrysler zum Pr\u00e4sidenten\nvon Buick und machte die Marke zur erfolgreichsten im GM-Konzern. 1919 wurde er\nzum Vize-Pr\u00e4sidenten von GM ernannt, gab jedoch wegen Differenzen mit seinem\nVorgesetzten William C. Durant diese Position wieder auf. Chrysler fand einen\nF\u00fchrungsposten bei Willys-Overland, dem bekannten Jeep-Hersteller, der in\nSchieflage geraten war. Sein Ruf als erfolgreicher Manager bescherte ihm dort\nnicht nur gro\u00dfe Wirkungsfreiheiten, sondern auch ein damals sagenhaftes Gehalt\nvon einer Million US-Dollar im Jahr.<\/p>\n\n\n\n

Drittgr\u00f6\u00dfter amerikanischer Autobauer\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1921 betrachtete er seine Arbeit als erledigt und wandte sich dem n\u00e4chsten Sanierungsfall zu, der Maxwell Motor Company, deren Pr\u00e4sident er ein Jahr sp\u00e4ter wurde. Zu seinem Sanierungskonzept z\u00e4hlte die Einstellung von Ingenieuren zur Entwicklung eines neuen Autos, das 1924 fertig gestellt war und die Bezeichnung seines Initiators erhielt \u2013 \u201eChrysler Six\u201c. Es ging als Legende in die Automobilgeschichte ein. Aus 3,3 Litern Hubraum entwickelten sich 68 PS, die den Wagen auf eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 110 Stundenkilometer brachten. Hydraulische Bremsen an allen R\u00e4dern und Stossd\u00e4mpfer geh\u00f6rten gleichfalls zur Ausstattung. Allein 32.000 St\u00fcck wurden davon im ersten Produktionsjahr verkauft. 1925 wurde die Firma zur Chrysler Corporation. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Chrysler-Building. Quelle: https:\/\/nypost.com\/2019\/03\/07\/inside-the-chrysler-buildings-storied-past-and-uncertain-future\/<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Jahr sp\u00e4ter wurde die Maxwell Motor Company von der Chrysler\nCorporation \u00fcbernommen, das H\u00e4ndlernetz in den USA stieg auf rund 3.800. Mit\ntechnischen Neuheiten und Modellvariationen erlebte Chrysler eine hohe\nWachstumsdynamik und landete 1926 auf Platz f\u00fcnf der US-Hersteller. 1928 wurde\ndas Modell \u201ePlymouth\u201c f\u00fcr die untere Preisklasse gebaut. Der Typ \u201eDeSoto\u201c sorgte\nim mittleren Preissektor f\u00fcr Furore und verkaufte sich nach gut einem Jahr\n100.000 Mal. Im gleichen Jahr \u00fcbernahm Chrysler die gro\u00dfe Autofirma Dodge\nBrothers, Inc. Damit z\u00e4hlte der Autokonzern zusammen mit Henry Ford und General\nMotors zu den drei gr\u00f6\u00dften amerikanischen Autobauern.<\/p>\n\n\n\n

Walter Chrysler war auch der Bauherr des Chrysler Building in New York, das mit 77 Etagen bei 319 Metern H\u00f6he f\u00fcr 11 Monate das h\u00f6chste Geb\u00e4ude der Welt war, bis ihm das Empire State Building den Rang ablief, und das mit seiner Art-Deco-Fassade bis heute als einer der sch\u00f6nsten Wolkenkratzer der Welt gilt. Zu Chrysler geh\u00f6rten in dieser Zeit Chrysler, Dodge, Imperial, DeSoto und Plymouth. 1932 und 1933 f\u00fchrte der Autokonzern technische Neuerungen bei der Triebwerksaufh\u00e4ngung und der Bremskraftverst\u00e4rkung sowie das Sicherheitsglas ein. In Zeiten der weltweiten Wirtschaftskrise konnte der Autobauer seine Verkaufszahlen halten. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
1936 Chrysler Imperial Airflow. Quelle: https:\/\/www.pinterest.jp\/pin\/680395456178635314\/<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1934 wurden erstmals die stromlinienf\u00f6rmigen Modelle Chrysler Airflow, DeSoto Airflow und Imperial Airflow hergestellt. Das Modell \u201eImperial\u201c ist das erste amerikanische Auto mit gew\u00f6lbter Frontscheibe. 1935 zog sich Walter Chrysler aus dem Gesch\u00e4ftsleben zur\u00fcck und war noch f\u00fcr f\u00fcnf Jahre Privatier. Er gilt als letzter Automobilpionier, der aus eigener Kraft einen Automobilkonzern aufbaute und am Leben erhielt. Dass sein Unternehmen zweimal mit Milliardenb\u00fcrgschaften amerikanischer Pr\u00e4sidenten – erst Carter 1979, dann Bush 2008 \u2013 vor dem Konkurs gerettet werden musste und seit 2014 namenloser Teil des Fiat-Konzerns ist, h\u00e4tte ihn kaum erfreut. <\/p>\n\n\n\n